=法国死亡病例升至20796例大巴黎地区死亡超五千人

(抗击新冠肺炎)法国死亡病例升至20796例 大巴黎地区死亡超五千人

中新社巴黎4月21日电 (记者 李洋)当地时间21日,法国新冠肺炎累计死亡病例升至20796例。大巴黎地区死亡患者仍然持续上升,当天累计突破五千人。

同一天稍晚时分,在个人社交媒体中,图雷否认了这一采访内容:“我现在在伦敦,目前没有在任何一家巴西球队训练,也没有接受过任何一家巴西媒体的采访,我没有说过报道中的那些话。我们会对ESPN巴西的不实新闻进行法律追究,也保留对继续报道假新闻的媒体进行法律追究的权利。”

根据法国卫生总署署长萨洛蒙当晚公布最新疫情统计数据,法国当日新增死亡病例531例,累计死亡病例升至20796例,其中医院死亡病例12900例,养老院死亡病例7896例。

部分外援的冷嘲热讽,更加刺痛中国球迷脆弱的心,却也道出了这些言论总能“一发中地”的命门所在。毕竟菜是原罪,中国足球交不出令球迷满意的答卷,在以实力为依据的国际足球坐标系中,所处的位置也必然尴尬。

参加工作后,孟照林没有放弃对知识的追求。他利用业余时间自学成才。2003年至2006年,他先后攻读了专科和本科学历,2007年他还考取了法律职业资格证书,在车站引发了不小的轰动。

经过一段时间的磨合,装车楼的装车时间从每列10小时缩短到了每列2小时。作为站区运输组织的“指挥官”,孟照林积极协调车辆、机务等兄弟单位及时检车、出务,优化车站运输组织各环节,做到快接快发。

“董家口南站是铁路运输新的增长点,我会不断创新创效,担当作为,让铁路大动脉物畅其流,为推动企业高质量发展,践行交通强国、铁路先行的目标贡献力量!”望着眼前繁忙的码头,孟照林深感重任在肩,饱含深情地说。

做好货运营销的同时,孟照林也时刻不忘抓紧防控疫情。疫情发生后,他把自己“封闭”在车站里,连续坚守岗位30多天,一手抓防控,一手促生产,每天戴着口罩、揣着消毒液,往返于车站调度室、装车线、调车组之间。

过去十几年来,中国足球联赛不缺乏保利尼奥、胡尔克这样兢兢业业的良心外援,但遭到的质疑却同样不在少数,以至于给外界形成了“人傻钱多水平差”的负面印象。

增运增收关键要看货源,为了创造更多的货运增长点、增长极,孟照林积极走出去搞营销,加强与铁路物流园、港口方面的合作,积极推介铁路业务。山西、河南、河北等地都留下了他走访客户的足迹。

董家口南站通过铁路联络线与青盐铁路相连。自2019年3月投入运营以来,这个二等铁路货运站依托区位优势,短短1年时间将董家口港40%的矿石运量吸引至铁路,日装车量不断攀升。说起这些,车站工作人员都不由得对该站副站长孟照林竖起大拇指。

对此,孟照林凭借着在黄岛站20多年的工作经验,跑遍了14公里的站场,逐一摸清线路运用情况和设备的技术特点,并对车站装卸、调车、货检等工作流程进行分类梳理、优化,最大限度地为提升装车效率创造条件。

你在气愤之余——如果你是球员,训练再投入一些;如果你是教练,业务再精进一些;如果你是足球官员,工作做得再细致一些;如果你是球迷,支持再坚定一些;如果你是家长,让孩子踢球的时间再多一些……如此,这个反面教员,这笔学费,也算是某种程度的物有所值了吧。

针对董家口港没有铁路疏港协作经验、装卸作业人员经验不足的问题,孟照林多次登门与港方交接,参照黄岛站作业经验,结合实际制定了装卸人员作业标准、考核标准,明确了作业分工,与港方一道加大培训力度。

据卫生部门21日的统计,在法国新冠肺炎疫情最严重的大巴黎地区,死亡患者已经突破五千人。大巴黎地区21日单日死亡147例,死亡人数升至5108人。目前大巴黎地区重症患者缓慢减少至2116人。

他提出的调整调车机作业区域和作业办法、增设机车走行线、改造小汽车装车线等提升效率效益的金点子和工作室提出的15项合理化建议均获得立项实施,促使黄岛站装车能力不断提升,实现了日均装车2015年2500车、2017年2700车、2019年超3000车的阶梯式增长。

法国教育部长布朗盖21日宣布法国学校复课计划。按计划,自5月11日起中小学逐步复课,首先复课的是小学一年级和五年级学生,5月18日高二、高三等中学生复课,5月25日复课范围将扩展至其他中小学年级。复课后每个班级将严格限制学生人数,不超过15人。(完)

“1.5万吨?好的,你放心吧,按时运到!”2月3日,孟照林得知兰州酒钢集团一批急需的货物因疫情影响,公路运输受阻。他立即与兰州酒钢集团联系,协调港口及时配货,组织铁路运力以最快的时间将1.5万吨铁矿石发送运达,解了客户的燃眉之急,赢得了客户的信任。

外媒报道亚亚图雷吐槽中国足球

突如其来的新冠肺炎疫情给铁路运输带来冲击。有着20余年运输组织经验的孟照林认识到,要紧紧抓住旅客出行减少、部分客车停运的“窗口期”,加大货运组织力度,主动化危为机,把增收创效的责任担起来,全力以赴稳货补客,保障大动脉畅通,对冲疫情带来的影响。

有趣的是,在该媒体的描述下,图雷在表达了对中甲的“嫌弃”之后,随后又表达了对巴西联赛的向往,颇有将两者之间进行对比的意味。

此前金玟哉接受采访时发表对队友的看法。

山西建龙、高义等钢铁企业的铁矿石货源,渤海的油脂大豆,西宁地区的小麦,河南豫光铜精矿等高附加值货源都被他收入囊中,在董家口南站发运,促进了“公转铁”运量提升。

世界上的事情都是干出来的

青岛港董家口港区是国内首个40万吨级矿石码头,年货物吞吐能力超过亿吨。港口长期依赖汽运疏港的运输模式,给港口场内及周边交通带来巨大压力,也制约了港口运输进一步发展。

“这批货黏度较大,装车的时候一定要注意,避免堵塞机器,影响装车进度。”4月22日,董家口港高50多米的装车楼上机械轰鸣,孟照林提高嗓门,与现场操作人员沟通矿石装车情况。

“脑子活,善于发现问题和创造性地解决问题,这是孟照林工作的最大特点。”车站站长张宗武评价道。

曾在上海申花效力的阿根廷外援特维斯曾多次对中超给予负面评价,称“非常后悔来中超,这是我职业生涯最糟糕的决定”;前河南建业外援马科斯则表示,中超俱乐部大多没有完善的体制,似乎还没有准备好发展足球;前山东鲁能外援洛维也多次“炮轰”中超,认为中超并没有竞争力,而巴西的高水平球员选择中超俱乐部就是为了钱。

去年3月,董家口南站建成开通,依托青盐铁路运输优势,瞄准董家口港铁路疏港运输业务这片处女地,济南局集团公司看到了货运增量的希望。

调至董家口南站后,孟照林紧盯增量,不断挖掘车站运输的潜能。“孟照林的一条合理化建议就激活一盘棋,一个金点子落地就变成一个实打实的‘金豆子’。”车站党总支书记华光伟这样形容道。

曾在中国执教的特鲁西埃曾表示,高投入引进外援、外教是为进步付出的代价,因为高水平的外援和外教能带动国内球员和联赛,前期的高投入正是为了让国内球员成长起来。这也是除了比赛观赏性外,中超频繁引进大牌球星的原因。而如果花费时间、付出重金之后,很多曾被指出的问题并没有彻底解决,难免会引起争议。

一个月后,经过青岛西车务段选拔,孟照林从黄岛站值班站长升任董家口南站副站长,与车站班子成员一起推动“公转铁”政策落地,为企业货运增量开疆拓土。

孟照林无论什么时候都随身携带《技规》《行规》等各种规章,有空就学。在车站调度室里,哪本规章最破、画的标记最多,哪本就是孟照林的。大家给孟照林起了一个既响亮又形象的外号——“活规章”。他参加各级组织的练功比武,也经常拔得头筹。

1994年,孟照林以当时全县第六名的成绩,考上了原济南铁路机械学校,学习运输专业。1998年毕业后,他来到青岛西车务段黄岛站,从车号员、调度员再到值班站长,在车站一干就是21年。

疫情期间,车站运量逆势增长。2月份,该站有13天单日装车突破900车,并创造了971车的单日装车纪录。1至2月份,车站发送货物355万吨,实现运输收入2.8亿元,装车数占到了济南局集团公司货运总量的7.5%。

作为车站负责运输的副站长,孟照林每天都会爬上装车楼了解现场的实际装车情况。疫情发生后,他说:“越是特殊时期,越要多与港口沟通,及时掌握现场生产情况,货畅其流才能有保证。”

孟照林出生在青岛市西海岸新区铁山镇。从小在农村长大,让孟照林养成了吃苦耐劳、勤奋好学的习惯。

千万别被愤怒冲昏了头脑,中国足球的成与败,都不能靠口舌之快以达成。我们需要看清自身的短板,在接受批评中成长,哪怕是不那么善意的评价,也应该成为我们卧薪尝胆的动力。知耻而后勇,远比活在自己的世界中更加可靠。如果有朝一日,中国足球的水平足以立于世界强队之林,那当类似的言论再次发生时,恐怕只会成为球迷口口相传的滑稽段子了吧。(完)

为满足多地企业复工复产需求,孟照林每天在线上组织港口、铁路物流园、货主开货源计划合编会,精准掌握客户运输需求和港口货源到达动态,为重点企业提供“船舶优先停靠、货物优先装车、列车优先发车”的快速物流服务。

然而,巴斯德研究所方面警告,这种免疫力水平大大低于在取消所有管制措施的同时可以避免疫情再度暴发的免疫力水平。因此,在5月11日之后有必要继续采取有力措施防范疫情。法国管制措施将继续实施至5月11日。

开站伊始,董家口港铁路疏港运输从零起步,面临诸多棘手的问题。孟照林实地考察发现,车站场地新、设备新、人员新的“三新问题”造成了装车效率不高。“董家口南站装的第一列车,60节车厢足足花了十几个小时,开站初期日均发送量也就100多车。”董家口矿石码头操作部副部长刘文栋对当时的情景印象深刻。

正因为如此,如果说此前金玟哉的言论就已经让中国球迷颇为不满,这一则有关图雷的报道则再次令人愤怒之余,颇感五味杂陈。似乎无论自己的表现是强还是差劲,外援们都喜欢对中国评头论足,说上两句,踩上两脚。

供稿:《人民铁道》报业有限公司山东记者站

上赛季的中甲联赛,图雷出场14场,仅交出了2球4助攻的数据,这与队内其他几位外援的数据都相差甚远。而在他的中甲首秀比赛中,仅仅踢了半个小时,就已疲态尽显。末轮比赛,图雷更是开场十几秒便主动“申请”红牌下场,完成个人中甲“谢幕”之战。

萨洛蒙表示,目前的住院人数为30106人,其中重症患者5433人,住院人数和重症患者仍在下降。他承诺,在疫情中被感染的医护人员都将得到妥善照顾,如果因感染临时或永久丧失工作能力,将会被予以补偿。

往往在类似的事件发生后,球迷们心中感性的认知,往往会反对甚至抗拒这种戏谑的态度,而理智的思考则又让我们试图接受合理的批评,乃至于不那么友善的调侃。中国足球本身的孱弱,让想要反驳的球迷们,怎么也无法挺直自己的腰杆。

我们应该承认,中国足球目前虽然已经取得了一些进步,基础工作正在一步步扎牢,但仍然处于低谷,正在摸索着前进的道路,确实存在着各种各种的问题。其实,亚亚图雷的言论是真是假,哪怕退一万步讲,他真的说了类似的话,我们当然应该批评,应该反击,但我们不用特别纠结。

中国足球是什么样子,我们自己心里真的没点数吗?不管图雷们说了什么,我们都应该抛开表象,去深究如何改变现状。如果这些言论能够激发我们图强的斗志,那又何尝不是一件好事呢?

针对2020年的运输增量,孟照林提前入手,超前研判,组织增加了皮带流程,实现矿2道、矿3道双线装车;协调物流园开通油2道散装矿石和原木的装车功能;正推进实施疏港铁路的“3+1”工程建设项目,进一步提升了车站装车能力。

虽然双方各执一词,但外援“吐槽”中国足球远远不是第一次。同样的配方,同样的味道,职业化几十年来始终如一。无独有偶,不久之前,身在在韩国的北京国安外援金玟哉参加了一档访谈节目,吐槽队友能力不行的言论出现在他与主持人的交流中,也引发轩然大波。

“孟站长经常到我们一线作业点,发现有装车作业问题,他都会第一时间指出来,督促解决。车站运输各环节有序衔接、高效运转,真的离不开他!”车站调车长韩冰说。

在孟照林眼里,钻研规章不能纸上谈兵,而要把规章知识运用到运输组织上。调度室是车站运转的“大脑”,是运输生产的指挥中心。他以黄岛站调度室团队为核心,牵头成立创新工作室。他的“加强站港联系,突出装卸组织,避免交叉干扰,挖掘运输潜能”24字工作法在济南局集团公司各疏港车站广泛运用,促进了运输潜力的释放。

法国巴斯德研究所21日公布的一项研究结果显示,到5月11日法国应该有约5.7%的人口(约380万人)感染新冠病毒。大巴黎地区和大东部大区疫情严重,这两个地区被感染的人口比例应该更高。