中科院报告显示中国对全球土地退化零增长贡献最大

中国对全球土地退化零增长贡献最大

本报北京9月28日电 (记者吴月辉)在第75届联合国大会期间,中方发布《地球大数据支撑可持续发展目标报告(2020)》(以下简称《报告》)。该《报告》由中国科学院组织编写,展现了中国利用科技创新推动落实联合国2030年可持续发展议程的探索和实践,为各国加强2030年议程落实监测评估提供借鉴。

有人星夜赶科场,有人辞官归故里。

“时代不同了,如果以前我是进不来的,很多大佬都在那里。正好这个时机很多企业没做,是个切入点。”经过3年研发,台荣在2018年开始整车上市,今年初,张德祥从欧美车企挖来了不少技术和设计师,许多经营不善的传统车企中流出的员工也成为他的目标。他说自己现在“紧抓机遇,求贤若渴”。

卡斯泰也强调,法国政府无法承担遏制疫情的“全部责任”,因此每个人都必须参与到防范疫情的工作中。他特别指出,现在必须在办公场所、公共交通工具和封闭的公共场所戴口罩,那些不愿戴口罩的人要“想想他人”,要有社会责任感。

财通证券在今年初一篇名为《摩托车:我们已然不一样》的研报中认为,欧美摩托车销售规模在全球占比不高,但因为收入水平,有80%的销量在250cc以上,北美500cc以上比例在92%。高端意味着高附加值,而目前这类市场主流参与者为欧美和日本企业,中国居民收入持续上升,消费市场也在向这个趋势靠拢。

但让刘越最“破费”的是车牌。上世纪八十年代,北京暂停发放能够进入四环内的“京A”摩牌,保有量封冻在2.5万块。疫情后,“京A”价格就一路走高。

巅峰期,尹明善在接受媒体采访时曾表示,自己在力帆车间里贴着“到处是本田,遍地雅马哈,问问力帆人,要我们干啥”的标语,警醒自己“提高技术含量是摩托车行业求生存求发展的根本之路”。

李书福则更早看到市场转机。因为管制成本高,1985年,北京开始率先实行禁摩令,随后,各大城市陆续跟进。1994年,嗅到危机的李书福以摩托车名义,在厂区里筹建了吉利汽车工业园区,随后再次收购四川一家濒临倒闭的汽车工厂,开启造车之路。

2016年,曾经辉煌的重庆嘉陵、重庆建设和济南轻骑,都在剥离摩托车业务,而估值历史新低的钱江,则在寻找新东家。李书福成为最后“抄底”的人,吉利控股以不到11亿元,接盘温岭钱江投资公司持有的钱江摩托29.77%股权,成为第一大股东。根据最新股价,钱江摩托市值110亿元,吉利持股市值已经超过30亿。

今年3月,因为仿赛车型250SR上市后销售火爆,此前名不见经传的春风动力,股价不到半年就从30元/股直线上涨到140元/股。春风动力员工告诉作者,“公司里的很多人也是90元/股的时候才回过味儿,上的车。”

事实上,在王一博“惊天一摔”之前,一场在年轻人群体中燃起的机车热以及由此带来的产业变局,早已悄然云起。

《报告》还指出,在看到土地退化零增长积极进展的同时,尚需认识到中国土地退化面临形势仍较为严峻。未来应加大科学保护与治理力度,提升土地退化零增长监测方法体系与能力,以争取在2030年实现更高水平土地退化零增长。

当被问及如果疫情失控,政府是否会重新采取封城等管制措施时,卡斯泰表示,实施管制措施将不会是目标,但“所有假设”都摆在桌面上讨论。他说,政府目前尽可能让法国人恢复工作、学习以及社会和文化参与。

2005年便收购意大利摩托潮牌贝纳利(Benelli)的钱江摩托(000913.SZ),从6月至今,股价翻倍;而在疫情下,一直藏于中大排量机车细分市场的春风动力(603129.SH)上半年净利润同比增长了74%,股价从4月份的30元/股,半年时间暴涨至最新的154元/股,市值从40亿元飙升至200亿元。

其中,中国土地退化零增长进展评估和生物多样性保护对策案例显示,中国土地退化零增长趋势持续向好。与2015年相比,2018年净恢复土地面积增长60.3%,土地恢复净面积约占全球的1/5,对全球土地退化零增长贡献最大。

法国官方将于下周公布1000亿欧元经济复兴计划的细节。卡斯泰首先透露法国的文化部门将获得20亿欧元的支持,以弥补疫情导致的收入损失。他说,演唱会的人数上限仍为5000人,体育赛事仍将保留;司法部门将增加工作人员,以加强司法公正。(完)

1992年,已经54岁的重庆人尹明善拿着20万元创立力帆集团,从摩托发动机起家,逐渐步入整车领域,用5年时间把营业收入从不足千万做到5亿。1998年力帆开始出口摩托车,到2000年,尹明善已经凭借摩托车登上福布斯中国富豪榜前50位。

卡斯泰呼吁民众不要恐慌,疫情尚未发展到今年4月和5月时的严重情况,他重申法国人必须学会与新冠病毒共存。

2.改变夫妻双方的沟通方式

《报告》围绕零饥饿、清洁饮水和卫生设施、可持续城市和社区、气候行动、水下生物、陆地生物6个可持续发展目标,从全球、区域、国家、典型地区4个尺度,在数据、方法模型和决策支持方面展开深入研究。

在重庆,流传着“摩托车20块钱一公斤”的说法,这句话可以考据的出处,来自于尹明善。产品滞后、缺乏差异性,必然陷入恶性价格战,在中国摩托车产业中,这种困局一度从国内延展到海外。

一辆宝马的钱买块摩托车牌,但刘越觉得值,骑上摩托后,他像进入新世界:引擎的轰鸣,自然的融合,尤其是“骑摩托的人特别爱交流”。有回等红绿灯,一名女骑手和他并排,大家聊了起来。“聊骑行的感觉,聊女生DIY的车贴,有的没的”,就这样一路并行,聊了好几个路口。

“通过展会你就能看出来,这轮升级,重庆都是老企业转型,浙江除了钱江,都是新企业冒出来。”张德祥总结说。

“行业最风光的时候,经销商都抢着去拿代理,拿货要到工厂找领导批条子。”李彬告诉作者,此后行业逐步形成了重庆低端弯梁车、江浙低端踏板车和广东骑士车的格局,“企业都没有销售压力,不愁卖不出去”。

“一天一个价。”一位中介告诉作者,“5月份还20万出头,现在已经炒到了30万。”刘越伯父在2012年买的那块牌照,还只花了8万元。

“越来越多的小白开始玩车,尤其是近两年女骑手多了。”陈小麦告诉作者,以前车友群里来个女生大家都会惊叹,现在都说“怎么又是女孩”。

针对是否免费提供口罩的问题,卡斯泰说,不会免费向所有民众提供口罩。他认为,没有国家会这样做,我们也不会向不需要帮助的家庭免费提供口罩。

提到婚姻中的沟通模式,不少人都会嗤之以鼻,但这基本上会受到原生家庭的影响,妻子表达关心的方式稍有些问题就会很难让人理解,在双方沟通的时候可以直接的沟通,这样容易让人接受,因为夫妻始终都是夫妻,不能单纯的责怪,谁也不想在外努力工作半天,回家还要受到责骂,家是港湾,是自己躲避外界纷纷扰扰的地方,不是又一个让自己受委屈的地方。

数据显示,最近7天巴黎的新冠病毒检测阳性率为3.7%。法国新冠肺炎死亡病例现为30544例。住院患者和重症患者人数因当天卫生部数据统计技术故障而未作更新。

婚姻从来都不是一个终点,它是一个起点,双方要就此开始自己新的故事,建立起独属于两人之间的感情纽带,新婚开始总会有各种各样的矛盾和冲突,在面对新婚后的尴尬时,不妨建立同一种爱好或者习惯,两人想要在婚后完全摆脱烦恼是不切实际的,一定要学会制定一个共同的计划,让生活充满希望,一同参与享受快乐才是关键,爱也会由此而生。

“以前大佬都在时,根本进不来”

“以前是个很low的行业,这两年突然高大上起来了。”9月下旬,在第18届重庆摩托车博览会上,望着创历史新高的人流和颜值不输汽车展的性感模特,一位从业者在现场对作者感叹。

根据汽协数据,2015年,中国汽车行业工业总产值已经达到4.5万亿元,而摩托车仅为1000多亿元。在禁摩政策和消费升级背景下,中国摩企从2010年开始进入下滑通道,仅靠残存的农村市场和低端市场维持,而农用汽车和电动自行车的发展,将这个市场进一步压缩。

与摩托“小白”刘越不同,北京女孩陈小麦从小就迷恋机车。2012年,大学还没毕业,她便在鼓楼创业经营一家老物件店,顺道在店门口摆了几辆自己重新配色的Vespa铁壳羊机车,“没想到一个月就卖出几十台”。

在春风动力春风得意之时,摩托车曾经的弄潮儿力帆集团已然陨落。今年8月,力帆股份(601777.SH)公告,其控股股东力帆控股因债务、逾期资不抵债,申请重整。最新财报显示,力帆股份总负债167亿元,其中短期待偿的流动负债150亿元,而其流动资产仅42亿元,账上现金不到4亿元。

一位重庆当地大学机械专业教授告诉作者,自己曾去过力帆,技术人员几乎都是刚毕业的大学生,他的很多问题,连研发人员都不知道。这位教授认为,无论汽车还是摩托,转型升级都需要积淀和人才,不是砸钱就可以。力帆一直在仿造,初期可以理解,但后面“你要有自己的东西”。

2005年,重庆政府组织22家摩企调停价格战,尹明善在会场说出了“百般产品无俏货,中国摩托用秤称”,并测算中国对东南亚的摩托车出口价当时在4美元/公斤。

陈小麦认为,短视频平台对摩托行业拉新功不可没,骑手晒出自己炫酷的机车生活和测评,年轻人看到并被吸引。“小白不会问很多,他们要买一台车,比你都了解,网上查,连很细的技术参数都知道,这跟过去不一样。”

根据财通证券研报,目前全球中大排量主要摩企包括本田、铃木、雅马哈和川崎在内的四大日企,以及杜卡迪、比亚乔和哈雷等在内的欧美企业;国内公司中,包括与这些外企的合资机构,以及宗申赛科龙、隆鑫无极、春风动力等自主品牌,2005年,钱江收购贝纳利,后者成为其在新市场中的桥头堡。

其实在这段婚姻关系中,妻子说出些冷嘲热讽的话,不是不爱丈夫,相反,她只是心疼丈夫出力不讨好,可在男人看来听到这种话无异于就是一种挑衅,瞬间就会火冒三丈,觉得自己对家庭的付出完全就是多余的。

根据华西证券研报测算,仅从内需角度,2019年国内市场消化中大排量摩托车13万台,同时,与欧美和日本10台/万人左右相比,目前中国仅为0.9台/万人,仍然处于起步阶段;未来国内中大排量消费量复合增长率在20%,到2023年,国内中大排量市场容量有望达到100万台。

在这样的家庭中,男人是没安全感的,女人则是焦虑不安的,总觉得什么事都不对,什么事都不好,在这件事情上妻子要做的就是不去主动给对方找麻烦,男人也在自己做错的事情上反思,妻子学会给男人留一些空间,双方的感情自然会更加融洽。

中国土地退化零增长进展评估和生物多样性保护对策、中国城镇可持续发展综合评价、中国湿地空间分布格局和保护对策、中国近海生态系统健康评估、全球中高分辨率森林覆盖监测……这一报告汇集了26个案例,提出24套数据产品、13种方法模型和19个决策支持。

由于多山地型,骑摩一直是重庆人最重要的出行方式,这也让重庆成为中国摩托车行业的发祥地。

“也不知道是转了哪根筋,突然就想骑摩托了。” 刘越(化名)今年23岁,北京人,已经拿了6年汽车驾照,父母名下各有一辆京牌汽车,但在今年5月,他还是“入了坑”。

于是她干脆做起车行生意。今年年中,她投资1000多万,在北京回龙观开了一家名叫Getmoto的买手店,同时还在筹备北京二店和成都分店。

“我喜欢风从身边经过的感觉。”“骑士”们不约而同地向作者描述。网红歌里则唱到,“骑上我心爱的小摩托,它永远也不会堵车,它让我远离烦恼和忧伤。”

在我国,摩托车产业其实早于汽车。

起初,刘越预算是2万元,网上看了一通测评后,相中了豪爵新出的DR300车型,3万多元,他直接打电话在实体店下了单,还买了个3400元的头盔。

“很多摩托车厂欠我们钱。”张德祥告诉作者,行业红火,大家却开始把钱投向能赚“快钱”、“大钱”的地方。2010年后,身边客户开始倒闭,“配套款从几个月拖欠到半年,最多的时候有4000多万的账收不回”,于是,看到转型升级风口他干脆自己做起整车。

摩托车的新风口,要来了吗?

当地时间8月14日,巴黎被法国官方列为新冠病毒传播“高风险地区”。图为巴黎繁忙的城郊铁路车站,有多名工作人员在站台提醒民众戴口罩。 中新社记者 李洋 摄

这本是一个已被判“死刑”的行业。根据中汽协数据,中国摩托车年产销量在2008年达到2700万辆峰值后开始萎缩,到2018年,已经腰斩至不足1600万辆,相较10年前下滑43%。

3.双方要建立一个新的目标

当地时间8月14日,巴黎被法国官方列为新冠病毒传播“高风险地区”。图为当天在卢浮宫外的民众,其中一些人仍未戴口罩。中新社记者 李洋 摄

2003年,尹明善开始了自己的终极事业,并非摩托车,而是以收购重庆专用汽车制造厂为开端,把长矛对准汽车行业——毫无疑问,这是一个比摩托车更庞大的市场。

同样是1992年,拿着50万元创业的烧窑工左宗申和煤矿工人涂建华,则分别创立了宗申和隆鑫,和力帆一起形成重庆摩托业三架马车,整个重庆在这条产业链上生存的企业和作坊更是不计其数。根据重庆当地官媒《新重庆》杂志2009年的报道,2008年时,重庆摩托车产值已经占到全市GDP的20%。

越南是摩托车主要消费国之一,起先,以本田为代表的日企占据80%份额,2000年左右,以力帆为代表的国内车企进入,并用低价将日本企业赶出了越南,但这也让利润堪忧。为了压缩成本,国内品牌质量不断下降,最后日本车企又把中国赶了出去。

“车展上你看,传统车型你根本找不到,你放到这里自己都嫌丢人,几年前的车型都没有了。”一位摩企老板告诉作者,相较于印象中曾颠簸在乡间地头、几近消失的CG车和穿梭在菜市场的传统踏板车,高性能的时尚炫酷及仿赛车型,近两年正越来越受到年轻人的青睐,销量呈几何式上升。

“我们自己都没有想到。”

驾校难预约,牌照30万

“前面低端通路车卖得很好,他们对开发大排量车没兴趣。”李彬记得至少10年前,自己就开始游说国内车企进行产业升级转型,“但老板们都不重视,饭局上,开始还聊产业和产品,最后都只剩酒了”。

目前,陈小麦的店里主营3万左右的入门车和10万以上的高端车,因为暂时供不上货,5到10万的很少,“骑摩托是会上瘾的,一定会越玩越高级,疫情后很多学车的人,现在基本过了小白阶段了”。

刘越想要升级装备是在成为摩托手一周后。那是晚上10点多,从望京去小营,大约一公里没人也没有红绿灯的大路,他第一次把油门拉满,开到了120码。“终于有了风的感觉,但再往上起不来了。”就在那一瞬间,刘越突然觉得,自己该换辆更大排量的了。

凭借摩托车,他曾登上福布斯

“驾校人说,今年学摩托的人得有往年的两三倍,课都约不上。”到了驾校后,刘越才发现,自己并不是这段时间唯一“抽风”的人。课间,学员们聚在一起,“大部分都是九零后,想法都差不多,除了代步外,还觉得是件很帅的事”。

“行业格局会有很大变化,甚至今年很多参展企业,我都没见过,都在往外冒,好像进入了新周期。”中国汽协摩托车分会常务会长李彬对作者表示,摩托车从低端代步工具向高端休闲娱乐的转型升级,几年前就已经开始酝酿,“没想到的是,因为疫情带来的公共交通减少和生活方式改变,让这个趋势来得这么猛”。

如果说重庆占到中国摩托车产业半壁江山,那么,另一半则来自于江浙和广东。实际上,创建吉利的浙江台州人李书福,也是由此起家。1994年,他买下一家快要倒闭的摩托车厂,用四年时间,就做到了年产量35万辆、年产值超过20亿的规模。

“汽车没搞起来,摩托车也丢了。”在重庆,从的哥到老板,都对巅峰不再的摩托产业感到唏嘘。但是,汽车兴盛和禁摩政策,并不是这个行业陷入低谷的全部原因。

“搏一搏,单车变摩托;赌一赌,摩托变吉普。”风车骑士尹明善跌倒在了造车路上,而志得意满的李书福,又杀回了摩托界。

中汽协数据显示,整体滑坡下,2019年,国内250cc以上的中大排量摩托车销量接近18万辆,同比增长 67%,这一数字在2015年还不到5万辆。今年叠加疫情,汽车销量出现负增长,但新式机车行情却依然逆势上扬,1月-8月,250cc以上销量12.4万辆,同比增长了10.41%。

婚姻是需要双方一起去经营的,不可能是依靠着单一的付出,在一段感情中,有的时候换一种沟通方式,换一个视角就会发现所有的问题,其实都不是那么的无法让人接受,如果能够学会宽容理解,一切都将不会是什么难题,知彼知己方能百战百胜,在感情问题中同样也是如此,彼此知根知底,又怎么会有什么隔阂?

“他们不思进取,有了钱后,要么干其他的,要么安于现状。”浙江台州老板张德祥从事摩托车行业21年,此前一直研发外观、灯具、仪表和车架等摩配件,为浙江和国外的整车企业供货,2015年,创立了整车品牌“台荣”。

李书福又杀回了摩托界

根据华西证券研报,在2019年国内车企中大排量端,钱江摩托和春风动力CFmoto分别以48%和11%的市占率位列前二,而隆鑫无极系列位列第三。

“与汽车不同,摩托车自始至终都是民营企业,如果政策能给点阳光,马上就会很灿烂。”李彬告诉作者,随着城市管理水平增强、电子眼等技术带来的管理成本下降、以及骑手整体素质的提高,“城市禁摩”有望得到有序松绑,而行业角逐才刚刚开始,“几年后,就能看到谁又起来,谁又下去”。